据央视新闻报道,据美国贸易代表办公室发布的一份声明,当地时间9月13日,美国拜登政府表示,美国最终确定对某些中国制造的产
品提高关税。
美国贸易代表办公室称,自9月27日起,中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%,太阳能电池的关税税率将上调至50%,电动
汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%,而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调
也将在未来两年内生效。
此外,据外媒消息,美国总统候选人特朗普提议对所有进口货物征收20%的关税,并对中国商品征收高达60%至100%的额外关税。这
可能会引发跨太平洋贸易航运的新一轮运费激增。
海运运费情报平台Xeneta表示,上一次特朗普担任总统期间,在2018年首次对中国商品征收关税时,跨太平洋海运费上涨了70%以
上。
根据Xeneta的数据,从2018年1月1日到2018年11月1日,中国至美国西海岸40英尺集装箱的平均现货运费从1503美元上涨至2604美
元。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“当集装箱海运市场上涨时,这些成本会传递到供应链的下游,最终由最终消费者支付。”红海危机
就是作为供应链中断对商品成本影响的证明。
自胡塞武装发动袭击以来,远东至美国东海岸的现货运费在2023年12月1日至2024年7月1日期间上涨了303%。同一期间,远东至美国
西海岸的运费上涨了389%。
Peter Sand指出:“托运人应对供应链威胁的方式是尽快地进口更多的货物。红海危机爆发后,提前进口推动了运费的大幅上涨,我们
将在任何新关税生效之前看到托运人采取类似的方式。船公司和货代都讨厌不确定性,因为这会降低其管理供应链风险的能力。
这就是为什么从事海运行业的人都支持全球贸易,并且不希望看到关税或其他壁垒的原因。”
商务部发言人何咏前表示,我们注意到有关公告,中方已多次向美方就301关税问题提出严正交涉,世贸组织早已裁决301关税违反世
贸组织规则,美方提高对华加征关税的做法是错上加错。
此前美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见,多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围,这说明美对华301关税
不得人心。
我们敦促美方纠正错误做法,积极回应各界呼声,立即取消全部对华加征关税。