据央视新闻报道，据美国贸易代表办公室发布的一份声明，当地时间9月13日，美国拜登政府表示，美国最终确定对某些中国制造的产

品提高关税。

美国贸易代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电池的关税税率将上调至50%，电动

汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%，而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调

也将在未来两年内生效。

此外，据外媒消息，美国总统候选人特朗普提议对所有进口货物征收20%的关税，并对中国商品征收高达60%至100%的额外关税。这

可能会引发跨太平洋贸易航运的新一轮运费激增。

海运运费情报平台Xeneta表示，上一次特朗普担任总统期间，在2018年首次对中国商品征收关税时，跨太平洋海运费上涨了70%以

上。

根据Xeneta的数据，从2018年1月1日到2018年11月1日，中国至美国西海岸40英尺集装箱的平均现货运费从1503美元上涨至2604美

元。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“当集装箱海运市场上涨时，这些成本会传递到供应链的下游，最终由最终消费者支付。”红海危机

就是作为供应链中断对商品成本影响的证明。

自胡塞武装发动袭击以来，远东至美国东海岸的现货运费在2023年12月1日至2024年7月1日期间上涨了303%。同一期间，远东至美国

西海岸的运费上涨了389%。

Peter Sand指出：“托运人应对供应链威胁的方式是尽快地进口更多的货物。红海危机爆发后，提前进口推动了运费的大幅上涨，我们

将在任何新关税生效之前看到托运人采取类似的方式。船公司和货代都讨厌不确定性，因为这会降低其管理供应链风险的能力。

这就是为什么从事海运行业的人都支持全球贸易，并且不希望看到关税或其他壁垒的原因。”

商务部发言人何咏前表示，我们注意到有关公告，中方已多次向美方就301关税问题提出严正交涉，世贸组织早已裁决301关税违反世

贸组织规则，美方提高对华加征关税的做法是错上加错。

此前美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见，多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围，这说明美对华301关税

不得人心。

我们敦促美方纠正错误做法，积极回应各界呼声，立即取消全部对华加征关税。